Antes de entrarmos em nossa lista dos 10 trens mais antigos dos EUA, vamos refrescar nossas memórias sobre alguns aspectos relacionados aos trens. Simplificando, o transporte ferroviário envolve a entrega de mercadorias e passageiros em trilhos de um destino para outro. Ao contrário do transporte rodoviário, onde os carros circulam livremente em uma estrada plana e asfaltada, os veículos ferroviários rolam em uma via guiada na medida em que se movem em uma direção específica.
Um trem de passageiros transporta especificamente pessoas ao longo de uma linha férrea. Podem ser unidades múltiplas autopropelidas, vagões, vagões ou vagões puxados por uma ou mais locomotivas.
A América é um dos melhores lugares para viajar de trem de passageiros. Os visitantes podem conhecer a América de trem a bordo dos trens Amtrak, de propriedade estatal e subsidiada. Mas vários operadores privados oferecem pacotes opulentos e exclusivos em trens privados de passageiros.
Ao longo dos anos, ocorreram centenas de trens de passageiros nomeados. Hoje destacamos 10 dos trens mais antigos dos EUA. Mas primeiro, vamos conhecer a história do transporte ferroviário nos Estados Unidos.
História do transporte ferroviário nos EUA
Em 1764, o capitão John Montressor construiu a primeira ferrovia, ou “estrada gravitacional”, na América do Norte, para o transporte de Lewiston em Nova York. Este empresário era um cartógrafo profissional britânico famoso por suas habilidades em cartografia.
Quincy, Massachusetts , teve sua primeira linha de bonde comercial pesquisada e construída em 1826. Soloman Willard desenvolveu o maquinário usado, enquanto Gridley Bryant liderou a construção.
O granito usado para construir o Monumento Bunker Hill foi transportado com cavalos de força das pedreiras de Quincy, a seis quilômetros do rio Neponset.
Em 1787, o agrimensor e inventor americano John Fitch desenvolveu uma máquina a vapor de James Watt para criar uma nova fonte de energia para uma embarcação de água no rio Delaware. No mesmo ano, J. Rumsey também desenvolveu a invenção da máquina a vapor para seu navio, mas desta vez no rio Potomac.
Dois anos depois, a Fitch criou um mapa do Noroeste onde financiaria a construção de um barco a vapor residencial.
Com as criações destes inventores e inovadores, a energia a vapor para grandes navios cresceu continuamente. Embora as ferrovias e os barcos a vapor tenham crescido em ritmos diferentes, foi somente quando um sistema usou a tecnologia atrás do outro que as ferrovias surgiram a criar raízes na América.
As ferrovias americanas foram melhoradas pelo “pai das ferrovias americanas”, John Stevens. Stevens provou a eficácia das máquinas a vapor usando uma ferrovia circular experimental construída em sua cidade natal, Hoboken, Nova Jersey. Isto foi menos de dois anos antes de G. Stephenson inovar um trem a vapor melhor e mais funcional no Reino Unido .
Mas Stevens ainda se tornou o melhor inovador em locomoções a vapor da América do Norte. Ele recebeu o primeiro trilho norte-americano em 1815. Outras inovações também receberam diversas subvenções, levando ao lançamento das primeiras ferrovias operacionais.
Quais são os trens mais antigos dos EUA?
As locomotivas que circulavam nas ferrovias da América eram algumas das mais avançadas. Hoje, ainda é possível ver alguns desses trens clássicos circulando em rotas turísticas por todo o país.
Aqui estão os 10 trens mais antigos dos EUA:
#1 O Trem Abraham Lincoln
Este trem de passageiros foi operado de 1935 até a década de 60 pelas ferrovias de Baltimore e Ohio. Também trabalhou entre St. Louis e Chicago na Alton B&O’s Railroad.
Mais tarde, o trem Abraham Lincoln foi entregue às ferrovias Gulf, Ohio e Mobile e, finalmente, à Amtrak, cujo nome foi desligado até 1978.
O trem Abraham Lincoln foi o primeiro trem de passageiros a percorrer uma viagem de 284 milhas entre St. Este serviço foi referido como Lincoln Services. Uma das melhores coisas dessa rota foi que os passageiros puderam vislumbrar o rio nativo Mississippi entre St. Louis e Alton.
Os dois primeiros trens aerodinâmicos de Abraham Lincoln foram os trens aerodinâmicos mais não articulados financiados pelo governo em 1935. O trem contínuo a operar após a fusão da Alton Railroad em 1947. Apesar de seus vários redesenhos, esses trens aerodinâmicos sobreviveram até os anos 60.
#2 O Trem Acadiano
Também na lista dos trens de passageiros mais antigos está o trem Acadian do Pacífico Sul. Um trem noturno circulava entre Nova Orleans e Houston. O trem operava ao longo do lado leste de Houston usando a Sunset Route.
O Trem Acadian opera três trens no sentido oeste e quatro no sentido leste. O trem no sentido leste partia de Houston às 21h45 e chegaria a Nova Orleans por volta das 7h20, enquanto o trem no sentido oeste partiria de Nova Orleans às 21h20 e chegaria a Houston por volta das 7h10. Infelizmente, o Pacífico Sul fechou o trem no mesmo ano.
#3 O Trem Adirondack
O trem de passageiros Adirondack opera diariamente nas ferrovias Amtrak entre Montreal e Nova York. Cobrindo parcialmente o Corredor do Império, as viagens do trem costumam durar cerca de 11 horas, percorrendo 381 milhas.
Durante esta longa viagem, os passageiros poderão ver a bela paisagem do Vale do Hudson ao lado do lado leste das Montanhas Adirondack.
O Adirondack atravessa uma fronteira internacional, o que causa até duas horas de atraso devido aos procedimentos de imigração na fronteira.
#4 O Trem do Almirante
Baseado na ferrovia da Pensilvânia, o Admiral Passenger Train e seu sucessor, Penn Central, operavam entre Illinois, Chicago e Nova York. Foi lançado em 27 de abril de 1941, depois que o sentido leste foi renomeado como Advance General pela Pensilvânia .
O Almirante só bateu para o leste até 26 de abril de 1942, quando a Pensilvânia adicionou uma rota para o oeste. O trem transportava vagões, um restaurante e travessas.
Infelizmente, o trem para o leste perdeu seu vagão-restaurante em 1966 e seus vagões-leito no ano seguinte. Isso o deixou com lanchonete, correio, carros expressos e ônibus.
Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, a Pensilvânia havia feito do Admiral um trem de 17 horas programado entre Nova York e Chicago.
O trem no sentido oeste foi mais tarde renomeado como Penn Central após a fusão da New York Central Railroad com a Pensilvânia. Mas o almirante que se dirigia para o leste. A Penn Central se desfez após a formação da Amtrak em 1º de maio de 1971.
#5 O Comodoro Vanderbilt (Avançado)
Nomeado em homenagem ao famoso empresário da Central de Nova York, Cornelius Vanderbilt, este trem foi o segundo trem de maior prestígio, atrás apenas do carro-chefe 20th Century Limited. No entanto, o trem começou a perder popularidade após a guerra, apesar de sua particularidade e status luxuosos.
O streamliner impressionou o New York Central e a empresa lançou sua própria versão em 1935. Essa versão foi chamada de Mercury de teste.
Durante o período pós-guerra, a Central de Nova York já havia eliminado a maioria dos trens com motor a vapor. No entanto, o Commodore Vanderbilt sobreviveu a este período de liquidação devido ao seu equipamento avançado.
No entanto, em 1950, o trem foi fundido com o Pacemaker, apenas para ser totalmente abandonado cinco anos depois.
#6 O Especial Avançado da Flórida
O Advanced Florida Special era um trem sazonal entre Miami e Nova York através da Atlantic Coast Line. Esta linha ferroviária e a rival Seaboard Air Line operaram vários trens nesta rota começando no final de 1800, e todos eles prevaleceram até que a Amtrak se encarregou de todas as operações de passageiros.
O trem recebeu a classificação “All Pullman” por muitos anos e proporcionou aos passageiros diversas comodidades confortáveis. A Costa Atlântica finalmente se atualizou com equipamentos mais modernos e simplificados no final da década de 1940.
Um grande ataque atingiu a costa leste da Flórida em 23 de janeiro de 1963, bloqueando a rota principal do ACL de Jacksonville para Miami. Como a greve da FEC levou anos para ser resolvida, a ferrovia não teve escolha de não redirecionar os trens da Costa Leste via Seaboard, uma situação essencialmente permanente.
O Advanced Florida Special passou por vários levantes e lutas ao longo das décadas de suas operações. Finalmente, no primeiro de julho de 1967, a Seaboard Coast Line integrou o trem à sua fusão. Durante esse tempo, foram atribuídos aos antigos campeões da Costa Leste os números 1 e 2.
Ao longo dos anos da Seaboard Coast Line Railroad (SCL), o trem funcionava em horários sazonais; sua última temporada terminou em 11 de dezembro de 1970, pouco antes de a Amtrak assumir o controle na primavera seguinte.
#7 O Trem Hiawatha
A Milwaukee, Chicago, Pacific e St. Paul Railroad, anteriormente conhecida como Milwaukee Road, operava uma frota de trens de passageiros chamada Hiawatha entre Chicago e vários locais no oeste e centro-oeste dos Estados Unidos.
O Hiawatha Twin Cities original, que serviu às Twin Cities de Minnesota, foi o mais proeminente desses trens. A obra épica de Henry Wadsworth Longfellow, “The Song of Hiawatha”, produziu o nome do trem.
#8 O Trem Steeler
A Pennsylvania Railroad operava dois trens de passageiros, o Morning Steeler e o Afternoon Steeler, entre a Union Station em Pittsburgh e a Pennsylvania Station (anteriormente conhecida como Union Depot) em Cleveland, Ohio.
O Steeler original era anteriormente o trem mais rápido das duas cidades, mas a operação durou pouco mais de uma década.
O Steeler carregava um vagão-restaurante, uma sala de estar e alguns vagões extras. Infelizmente, em 7 de setembro de 1957, a ferrovia da Pensilvânia parou de operar o Steeler matinal.
#9 O Trem Especial Aiken-Augusta
O Trem Especial Aiken-Augusta circulava entre Augusta e Nova York usando a Southern Railway. No entanto, ao contrário da maioria das linhas de longa distância da Ferrovia Sul, este trem noturno usava uma rota perfurada pelo interior do estado.
Os trens que usavam as linhas da Southern Railroad passaram recentemente pela Carolina do Sul, no lado noroeste.
O trem fez seu trecho final de longa distância até Augusta, na Geórgia. A rota usada por Aiken-Augusta marcou a última linha direta ao sul entre Columbia, Carolina do Norte, Carolina do Sul e Charlotte.
Em 24 de outubro de 1915, o trem foi renomeado como Augusta Special. Isso porque o trem tinha um trecho separado da rota principal em Trenton e redirecionado para Aiken.
O Augusta Special viajaria para Washington, DC, usando os trilhos da ferrovia da Pensilvânia. Seus vagões foram então fundidos com um trem diferente.
#10 Ó trem Ak-Sar-Ben Zephyr
Operando sob a CB&Q Railroads, o trem Ak-Sar-Ben era um trem de passageiros da década de 1940. Depois de 1947, o trem foi atualizado. Esta nova versão trabalhada entre 1953 e 1970.
O trem era comumente conhecido como Ak-Sar-Ben. Curiosamente, Nebraska escrito ao contrário foi a inspiração para o nome do trem! Também faz referência a uma associação fraterna que usava o mesmo nome.
Outro nome usado pela maioria dos trens do CB&Q era “Zephyr”. Zéfiro significa deus do vento oeste em grego. Essa nomenclatura dos trens começou com o Pioneer Zephyr em 1934.
Principais lições
Os trens têm uma longa história nos Estados Unidos. Eles passaram por muitas mudanças ao longo das décadas, tendo sido melhorados, fundidos ou completamente encerrados.
John Stevens é o fundador das ferrovias americanas. Nos trilhos circulares de investigação em Nova Jersey, Stevens identificou as soluções da máquina de vapor em 1826, alguns anos antes de George Stephenson inovar uma máquina de vapor viável no Reino Unido.
Os EUA são um dos melhores lugares do continente para entusiastas de trens. Da primeira locomotiva a vapor dos EUA ao maior trem já construída na América, há muitas opções para explorar.
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