A vela é uma parte importante da nossa história. As sedas e especiarias da China chegaram à Europa através da “Rota da Seda” marítima, enquanto os exploradores coloniais chegaram à América do Norte no final do século XV. Infelizmente, nem todos os navios tiveram sucesso no atendimento aos seus portos. Lendas de marinheiros, naufrágios famosos e sobrevivência também se tornaram uma história importante.
Alguns dos naufrágios mais famosos são originários de exploradores. Grande parte do mar era um mistério e as condições prejudiciais eram desconhecidas. Para muitos dos primeiros marinheiros, empreender uma viagem foi um ato de fé. Os exploradores navegaram durante anos, documentando novas ilhas que descobriram. Embora alguns tenham retornado de suas viagens com informações e conhecimentos novos, muitos nunca retornaram.
As últimas exploradas foram as águas da Antártica . Frígida, isolada e rodeada de gelo, a tarefa de documentar as paisagens agrestes era assustadora. A Passagem de Drake, uma via navegável entre o Cabo Horn, Chile , Argentina , e as Ilhas Shetland Antárticas, ganhou uma traiçoeira. A combinação de correntes e clima imprevisível faz desta passagem uma das mais perigosas para qualquer navio que navegue. A Passagem de Drake contém pelo menos 800 naufrágios desde a primeira viagem documentada em 1500.
O San Telmo: famoso primeiro naufrágio
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As éguas da Antártica são notoriamente agitadas e perigosas.
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O San Telmo afundou ao sul do Cabo Horn em setembro de 1819, sem nenhum sobrevivente conhecido dos 644 passageiros que embarcaram a bordo. O navio, dirigido pelo Capitão Joaquín de Toledo e Parra, era uma nau capitania da Marinha espanhola atribuída a Rosendo Porlier e Asteguieta. Enquanto viajava para o Peru para apoiar as forças coloniais, o San Telmo foi danificado por uma tempestade enquanto navegava pela Passagem de Drake. O navio afundou sem deixar vestígios.
William Smith descobriu fragmentos do navio na Ilha Livingston vários meses após seu desaparecimento. Smith estava em uma expedição própria e descoberta oficialmente nas Ilhas Livingston. A descoberta de Smith levou à teoria de que a tripulação sobrevivente de San Telmo pode ter sido a primeira a chegar à costa. O naufrágio é famoso porque pode ser a primeira morte registrada de exploradores no Ártico.
O navio era um barco de 74 canhões de madeira, cobre e multi-velas que entrou em serviço em 1788. Media 170 pés de comprimento e pesava aproximadamente 1.640 toneladas quando afundou.
Em 2019, o Tratado da Antártida reconheceu os restos do San Telmo como historicamente significativos, protegendo os destroços de futuras explorações sem regulamentação rigorosa. Vários artefatos, bem como restos do casco do navio, foram treinados.
Campeão dos Mares: Transporte de Mercadorias Naufragadas
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Apesar dos desafios enfrentados, a navegação na Antártica proporcionou passagens importantes para viagens e mercadorias.
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Ao contrário dos navios de exploração anteriores, o Champion of the Seas era um navio de serviço de passageiros. O Champion of the Seas tinha destinos portuários em Liverpool, na Inglaterra, e Melbourne, na Austrália. Durante o seu serviço, o navio registrou uma viagem mais rápida num único dia, percorrendo 465 milhas náuticas entre 10 e 11 de dezembro de 1854. O registro permaneceu ininterrupto durante os 129 anos seguintes.
Depois de bater o recorde de velocidade, o Champion of the Seas navegou pelos 20 anos seguintes, realizando diversos serviços. O governo britânico fretou o navio para transportar tropas para Calcutá em 1857. Após o serviço militar, o Champion of the Sea iniciou o comércio marítimo em 1868. Em 1877, o navio começou a navegar perto do Cabo Horn enquanto navegava para a Irlanda. O barco de 259 pés afundou nas águas da Antártida. Todos os membros da tripulação sobreviveram. O naufrágio está no fundo do mar, perto das rochas de Gantock.
Antártida: Exploração Perdida
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As Ilhas Malvinas, destino da Antártida, são o lar dos pinguins-reis.
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A Antártica estava em uma expedição exploratória pelas regiões árticas. Depois de descobrir Hope Bay em 15 de janeiro de 1902, o navio acampou na Ilha Snow Hill. Quando o tempo melhorou o suficiente, o Antártico continuou a sua missão de exploração, navegando para as Ilhas Malvinas. No dia 5 de novembro, o navio partiu das Ilhas Malvinas para reabastecer os suprimentos, viajando por Ushuaia até a Península Antártica.
Durante esta viagem de volta, o navio ficou preso no gelo perto de Hope Bay. A Antártida conseguiu romper essa armadilha de gelo, apenas para ficar presa em outra. O gelo danificou o navio e ele começou a encher de água.
O capitão Larsen tentou encalhar o navio na Ilha Paulet, mas o navio afundou em 12 de fevereiro de 1903. Notavelmente, todos os tripulantes sobreviveram aos nove meses seguintes no Ártico e foram resgatados pelo barco argentino Uruguai em novembro. Os tripulantes sobreviventes chegaram à costa e construíram cabanas para abrigo. Eles capturaram peixes e animais selvagens locais para sobreviver, consumiram ovos de pinguins e queimaram gordura para se aquecerem. Johan Andersson, arqueólogo, paleontólogo e geólogo sueco a bordo, publicou mais tarde Antártica: orgulhosa de ter vivido e orgulhoso de ter morrido sobre a experiência, tornando a Antártica um dos naufrágios mais famosos de seu tempo. O Antártico era um navio de construção sueca, equipado com uma máquina a vapor e três mastros. Medindo 136 pés de comprimento, o navio atingiu uma velocidade máxima de seis nós.
The Endurance: o naufrágio mais famoso do Ártico
![Ártico Ártico](https://i1.wp.com/qualqueranimal.top/imgiv4-gpj.386x4201-5904182291_kcotsrettuhs/10/3202/aidem/moc.slamina-vvv.jpg)
Pacote de gelo é o termo para peças flutuantes de gelo. Levadas pelas correntes e pelo vento, essas formações de gelo se reúnem na água. Por serem grandes e pesados, podem causar grandes danos aos navios. A navegação moderna utiliza navios especializados, chamados quebra-gelos, que avançam e quebram passagens.
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O naufrágio mais famoso da Antártica, o Endurance era um navio de exploração. Sir Ernest Shackleton, juntamente com 27 tripulantes, embarcou na Expedição Imperial Transantártica. Shackleton planejou que a viagem fosse de 1914 a 1917, no entanto, o Endurance afundou no início da viagem. Shackleton, nascido na Irlanda, já havia registros previstos para alcançar os pólos norte e sul mais distantes do Ártico. Ele também escalou o Monte Erebus com sua tripulação em 1908, tornando-se o primeiro a alcançar o pólo sul geográfico.
Ele planejou a rota da Expedição Transantártica Imperial para cruzar o Ártico de pólo a pólo. No entanto, na costa de Caird, o gelo flutuante prejudicava o Endurance. O navio flutuou por 10 meses no março, sem conseguir romper o gelo. Os efeitos das críticas do gelo com o barco durante meses de tempestades foram grandes demais. O Endurance começou a inclinar-se para um lado e depois afundou completamente sob o gelo, enchendo-se de água através de numerosos vazamentos em novembro de 1914.
Uma notável sobrevivência da tripulação
Shackleton e sua tripulação pretendem retirar os suprimentos do barco antes que ele se perca. A tripulação viajou no gelo antes de pegar os pequenos barcos do Endurance e navegar para a Ilha Elefante em abril de 1915. Uma vez na costa, Shackleton decidiu que a ilha era remota demais para ser resgatada e partiu com vários membros da tripulação em busca de ajuda. Embora tenham sido permitidas quatro expedições de retorno diferentes antes de ele ter sucesso, todos os tripulantes restantes foram resgatados da Ilha Elefante 128 dias depois. A saga do Endurance, bem como a dedicação de Shackleton em salvar as vidas de sua tripulação, fez do Endurance uma das histórias de naufrágios mais famosas do século.
O naufrágio do Endurance também foi notável, pois equipamentos de foto e vídeo estiveram a bordo do navio durante a expedição. Com o objetivo de documentar a expedição, o equipamento documentava o naufrágio e as medidas de sobrevivência da tripulação. Os membros da expedição que encontraram para trás na Ilha Elefante tiveram o cuidado de preservar e proteger estes documentos.
Os restos do Endurance foram descobertos em março de 2022 . O local foi designado como protegido devido ao seu significado histórico, sendo proibida a exploração ou remoção de artesãos do local.
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